2026年，中国第一批新能源汽车的动力电池正式进入大规模退役阶段。

根据预测，今年的废旧电池退役量会达到50万吨到80万吨。

这本该是一个巨大的合规市场，现实情况却是，绝大多数退役电池没有流向国家合规的正规企业，而是流向了没有资质的地下黑作坊。

这种巨大的利益反差，让原本应该规范的产业变成了一个非正规渠道占据多数的生存争夺战。

一、

我们首先来看一组公开的行业统计数据。

在2023年，中国退役的动力电池总量就已超58万吨。到了2026年，全年的废旧动力电池退役量正式突破50万吨到80万吨之间。

预计到2030年，每年退役的电池数量将超100万吨，面对如此庞大的废旧电池，市场上原本应该出现大量正规企业高效率运转的局面。

但是，中国化学与物理电源行业协会的数据显示，目前市场上竟然有大约75%的废旧电池流入了不在工业和信息化部“白名单”里的非正规企业。

简单来说，现在每四个退役电池里就有三个被运进了地下黑作坊，这种现象直接导致正规回收企业面临严重的产能闲置。

全球头部锂电池回收企业金晟新能，在最近的两年半时间里累计亏损接近10亿元。

这家企业拥有先进设备，但因在市场上收不到电池，导致生产线大量闲置。

造成这种局面的核心原因，在于正规企业和黑作坊在环保投入上的巨大差距。

正规企业想要通过环保审批，必须投入几千万资金购买专业设备来处理拆解中产生的含氟化合物和强酸废水。

而黑作坊在这些方面几乎是零投入，他们往往把加工点隐藏在偏远郊区。

由于不需要承担任何环保治理成本，黑作坊就把省下来的资金全部用于抬高电池收购价格。

在回收市场上，黑作坊的出价通常比正规企业高出15%到20%。

在绝对的价格差距面前，无论是报废汽车拆解厂还是二手车商，都会把电池卖给黑作坊。

根据行业测算，由于省去了复杂的环保处理，小作坊仅仅通过原始手段把一辆车的电池包拆解成原材料销售，单件净利润就能达到1万元左右。

这种高额利润，直接推动了非法回收渠道的扩张。

二、

接下来，我们必须要了解这些地下黑作坊，具体是通过什么样的渠道来拦截废旧电池的。

在整个回收链条中，货源的持有者包括新能源汽车的个人车主、二手车商，以及不具备拆解资质的报废拆解厂。

对于这些持有者来说，谁出的资金多，他们就会把电池卖给谁。

除了在线下通过熟人网络进行现金交易之外，目前的废旧电池黑产链条正在向互联网平台快速渗透。

在社交媒体和短视频平台上，经常可以看到大量兜售废旧锂电池回收培训班的广告。

这些账号在视频里宣称可以提供垫付资金收货的服务，并且承诺包教包会。

他们招揽没有行业经验的新手加入，在线上教授如何看懂电池化学成分报告，以及如何在运输中规避部门检查。

这种线上引流，导致各地的地下非正规回收网点在短时间内大量增加。

我们可以来看一个具体的真实暗访案例，在广东省惠州市某条国道旁的工业园区附近，就隐藏着一家规模很大的动力电池非法加工厂。

这个作坊平时把大门紧紧封闭，外面没有任何招牌，只挂了一个普通的蓝色门牌号。

加工厂的门岗防范意识极严，外来人员无法轻易进入。

但在工厂内部，工人们却在没有任何专业安全防护的情况下，用最原始的工具把动力电池包进行暴力拆卸，将其中的电芯单独提取出来，再通过普通货车销往全国。

这种暴力拆解模式，给社会带来了严重的双重危害。

第一个是严重的物理安全风险，动力电池在非专业拆解、储存和运输中，极易发生热失控现象。

一旦发生热失控，电池就会释放大量热量并引发猛烈火灾，普通清水根本无法扑灭。

第二个是不可逆的环境灾难，退役电池含有大量电解液，其主要成分是六氟磷酸锂，具有极高的毒性和腐蚀性。

黑作坊往往把废液直接倾倒在地面上，一旦这些有毒物质泄漏，就会直接渗透到周边的土壤和地下水系统中，造成长达数十年且无法修复的化学毒害。

三、

面对这种非正规渠道占据多数的行业局面，2026年成为了国家铁腕整顿和改变市场规则的转折年份。

为了解决劣币驱逐良币的现象，工业和信息化部等六个部门联合印发了全新的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，该文件已于2026年4月1日起正式落地执行。

新规直接从管理制度上对过去的漏洞进行了全面封堵，包含了三个针对黑作坊的直接管理措施。

第一个措施是强制执行车电一体报废制度，新规规定所有新能源汽车在报废时必须保持车辆和动力电池的完整连接。

如果车辆缺少动力电池，部门将认定为主要部件缺失，不予办理报废手续。

这直接卡死了过去车主或拆解厂，在报废前私自把电池拆下卖给黑作坊的渠道。第二个措施是全面建立电池数字身份证和溯源信息系统，现在每块动力电池都会生成唯一的编码标签，从安装、维修到退役回收，每一个环节的数据都必须实时上传到国家溯源平台。

由于小作坊没有合规资质，无法登录平台流转数据，他们收上来的电池在系统里就会变成无法核销的非法资产，正规下游加工企业根本不敢收购。

第三个措施是彻底禁止违规的非标准利用，过去黑作坊最主要的盈利方式就是把退役电池进行简单的盲目拼装改装，然后卖给外卖电动自行车市场或民间储能项目。

新规明确禁止将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等存在强制性国家标准的领域。

除了制度的完善，具体的执法行动也在今年全面展开。

6月份，工业和信息化部等五个部门在全国范围内发起了规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。

在江苏常州、广东惠州、山东临沂等废旧电池集中的地区，执法部门进行了密集的现场检查，对没有任何安全和环保设备的地下黑作坊进行了关停和清理。

随着这些硬性管理手段和执法行动的落地，非法黑作坊的生存空间正在被全面截断。

整个动力电池回收行业正在告别无序状态，废旧电池资源开始重新向具备合规技术、环保达标的白名单正规企业集中，万亿规模的产业正在进入规范化发展的新阶段。